开上高铁站台接客的私家车，正在饱尝人们对“特权”的审视。日前，有网友发布视频称，一辆路虎车开进西安北站站台接客，由“铁路部门工作人员”指引放行，敏捷引发争议。

  商务座、头等舱、机场VIP通道等，交通出行范畴的增值服务并不罕见。但是，下了车不必步行出站确实罕见，加上之前开车进故宫事情的消极影响，大众提出合理质疑并无不当。质疑，也是一种监督，有质疑才有前进。将正常的大众质疑归结为“玻璃心”“酸”，是对不同声响的排挤，也不利于催促相关的单位自检自查。

  车站和涉事运营公司自说自话式的回应，难以让人服气。归纳西安铁路对多家媒体的说辞，该服务系我国铁路总公司推出的一项回馈广阔旅客、改进出行体会的项目，由相关合作企业担任，现在西安站、西安北站都有这种“贵宾优行服务”，服务信息均揭露，“契合国家铁路相关规则”。不能忽视的重要一点是，近年来我国不断推动铁路商场化变革，民营本钱在铁路建造、定价等方面完成“破冰”，但许多问题仍在困难探究之中。西安铁路首要要回答，自己是不是有权限将站台接驳服务承揽出去，根据的是国家铁路哪条规则，再谈程序是否正规。

  针对大众最忧虑的安全问题，涉事运营公司回应，私家车接到或送走旅客后，需求比及其他旅客脱离站台后才干驶离，而且需求停放到专用车位，不会和其他旅客的行走路线行程抵触。假如私家车和其他旅客之间有时空错位，也有工作人员全程指引，确实能够缓解“人车混流”安全顾忌，也回应了“占用其他旅客资源”的质疑。但也要看到，车站客流量大，安全职责也更重。人们等待的是树立以大概率思想应对小概率事情的周全机制，粗线条的勾勒略显苍白。再者，是否约束购买“贵宾优行服务”的人数，怎么防止或许随之发生的交通堵塞或竞价溢价问题，都会对公共资源形成实实在在的影响。

  所以说，私家车上站台接人不是单纯的商场行为，而要平衡好铁路的公共特点和商业特点，还要考虑到铁路商场化运营的脚步和成熟度。商场化程度的不同，也是铁路增值服务和民航增值服务不能简略类比的重要原因。

  面向老弱病残孕等行动不便的旅客，车站原本就有免费的爱心通道，为特别旅客免费供给接送服务。为私家车上站台接人供给专用资源，更挨近贵宾通道。要警觉有人打着为白叟等集体供给“人性化”服务的幌子混淆视听。在符合规则和程序、不影响正常公共服务的前提下，展开这样的增值服务无可厚非。大众质疑是监督，也是交流关键。引导这项事务可继续健康发展，需求在对话中达到社会一致。