新中华的底盘悬挂无疑又经过了更详尽的，整个给人的感觉风格比较健康，低速的时分悬挂的减震作用不错，尤其是在过接连小坑洼、碎石这样的不平整路面时，可以很有用的将轰动吸收，一起也保留着方向盘对路况的回馈。可是过较大的坑洼时，乘客感觉清楚明了。跟着速度的进步，显着的感觉到悬挂的健康悬挂支撑有力，车身的侧倾很小……

  中华车的造型来自于名家乔治·亚罗的手笔，外观上现已近乎完美，4.88米长的车身超过了国内任何同级车型。广大的进气格栅和小而“敏锐”的前灯颇有意大利车型的血缘，健康的车身线条中又渗透出几分柔美。鉴于咱们对中华外形的了解，自己就不废话了。

  新中华外观上最大的区别是换了多辐条的轮毂，配上米其林轮胎，为整车平添了几分动感。

  进入车内，才发现真的晋级了！内饰是时下很盛行的浅色彩，中控台现已扔掉了以往阴沉的色彩，换以亮堂的香槟色，配上较大液晶屏的单碟CD音像和主动空调，规划非常简练流通，一切的按钮也很大，操作起来较为便利，可是空调按钮做工还不行精密，雾灯和后备箱、油箱盖的按钮姿态比较“愣”，还未到达欧洲内饰的精密，反而有了几丝美国风格内饰的“粗暴”。

  咱们试驾的这辆新中华是2.4升手自一体变速箱的版别，焚烧之后随之而来的是很了解的发动机的声响，怠速噪音比老中华轿车有了显着的改进，可是方向盘仍旧有颤动，会跟着发动机转速的攀升而消失。

  挂上D档，轻踩油门，车子对油门的反响非常灵敏，刹车踏板的较软，前半段的刹车力度较轻，踩下后半段之后开始发力，能给人满足的决心，也能确保行使傍边的平稳。

  变速箱是4档的主动变速箱，全体说来换档进程都比较平顺，仅仅有时分在2档升为3档的时分，可以感觉到换档空隙。手动形式在日常驾驭傍边运用时机不是许多，可是在高速需求灵敏降档超车的时分以及接连下坡的时分，手动形式的作用就很显着的反映出来了。

  新中华的底盘悬挂无疑又经过了更详尽的，整个给人的感觉风格比较健康，低速的时分悬挂的减震作用不错，尤其是在过接连小坑洼、碎石这样的不平整路面时，可以很有用的将轰动吸收，一起也保留着方向盘对路况的回馈。可是过较大的坑洼时，舒适性不如非常软的悬挂体系。跟着速度的进步，显着的感觉到悬挂的健康，配以较大的车身，给人一种“老成持重”的感觉，一起这种悬挂的优势性也反映出来了，在高速过弯、变线的时分，轮胎抓地非常紧，悬挂支撑有力，车身的侧倾很小，车身的反响非常灵敏。方向盘全体侧重，转向机的指向也很精确，在车流傍边络绎可以说挥洒自如，彻底感觉不出有这么大的车身，有点紧凑型轿车的感觉。缺乏之处是在接连的过弯进程中，会呈现一些转向缺乏的倾向。